 Qualité de l'amortissement |
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L'amortissement équivalent de la suspension et celui de l'ensemble amortisseur + ressort sont liés, voyons comment cet amortissement varie pour les différents systèmes.
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L'effort de l'amortisseur sur le sol n'est pas tout à fait égal à celui que l'amortisseur éxerce sur le triangle.
En isolant l'ensemble moyeu+roue+triangle, on trouve: |  |
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où F est l'effort qu'éxerce l'amortisseur sur le traingle.
Ainsi, la qualité de l'amortissement dépend de l'angle bêta.
Voyons comment varie l'angle bêta au cours de l'amortissement. | |
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La suspension double triangle
Comme pour l'étude cinématique, avec les maquettes numériques réalisées, nous pouvons voir l'évolution de l'angle bêta:
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On mesure l'angle bêta entre deux positions extrèmes des triangles: bêta varie entre 63.4° et 71.6°.
Ainsi l'effort de l'amortisseur sur le sol varie entre:
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Ainsi, il y a quand même quelques variations d'amortissment en fonction de l'angle d'inclinaison des traingles.
La suspension MacPherson
On mesure de même l'angle bêta:
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Il vaire entre 57.1° et 69.0°.
Ce qui correspond à: |  |
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Ainsi, dans le cas des suspension double triangle et MacPherson, l'effort F de l'amortisseur ( qui vaut F=-k(x-x0)-kv ) est perturbé par des angles variables, l'effort F n'est pas tout à fait linéaire (pour le ressort).
La suspension à barre de torsion
Dans le cas de la suspension à barre de torsion, l'amortissment est constant puisque l'amortissement équivalent de la barre de torsion est parfaitememnt linéaire, aucun angle géométrique ne vient perturber la torsion de la barre.
La suspension à bras oscillant
La suspension à bras oscillant voit apparaitre des non-linéarités, tout comme les suspensions MacPherson et double triangle. |  |
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| L'angle bêta est également variable dans ce cas. | |
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